[F1专栏] WMSC理事会决议影响深远

浏览次数:279发布时间:2020-06-09 11:57:13文章分类: N生活记

慢长的F1赛季结束之后,2012年最后一次世界汽车运动理事会(WMSC)日前选在土耳其首都依斯坦堡市举行。会中不但决定了未来两年F1赛事动力系统的走向,缺席2012年赛季的土耳其站也有可能捲土重来。

[F1专栏] WMSC理事会决议影响深远目前已经确定原本在西班牙Valencia举办的欧洲站将移至别处举行,虽然FIA还没有最终决定明年欧洲站的举办地点,但土耳其依斯坦堡市现在呼声最高。
2012年最后一次世界汽车运动理事会(WMSC)公布了2013年赛季F1赛程安排草案,与今年相同,下个赛季继续保留了全年20个分站週末,但与今年不同的是原定于举办的德国站提前至7月7日举行,而7月21日被保留为欧洲站,而原定计划于明年6月16日亮相的美国纽泽西站已被确认取消。

作为赛车运动发源地的法国虽然一直努力重回F1赛程中,但2013年F1赛程安排草案仍然没有见到法国站的身影。引人关注的是欧洲站的比赛地点?目前已经确定原本在西班牙Valencia举办的欧洲站将移至别处举行,虽然FIA还没有最终决定明年欧洲站的举办地点,但土耳其依斯坦堡市现在呼声最高。

土耳其站能否成真,动向引人关注

[F1专栏] WMSC理事会决议影响深远事实上F1老大Bernie Ecclestone从未放弃过土耳其站,Bernie Ecclestone过去在曾经表示儘管土耳其站比赛缺乏人气,但是他仍然希望该站比赛能留在F1赛程内。
土耳其站21世纪才加入F1俱乐部的新成员,继巴林与中国后,土耳其于初次举行F1,比赛场地也是由着名德国赛道设计师Hermann Tilke所规划的,是F1历史上继义大利的Imola与巴西的Interlagos赛道之后第三条採逆时针方向行走的赛道。从面积与人口数目来评断,土耳其绝对有资格被称为泱泱大国:这个国家跨越亚、欧两洲,位于地中海和黑海之间。

大部分领土位于亚洲的小亚细亚半岛,欧洲部分位于巴尔干半岛东南部,全国总面积约 78万567平方公里 (相当于台湾之23倍,或英、法两国面积总合) 。土耳其因掌控博斯普鲁斯海峡 (沟通黑海和地中海的唯一水道) ,自古以来就是战略要地。目前土耳其拥有6220万人口 (超过义大利与英国的人口数) 。虽然已连续举办F1赛事超过六年,但因为赛车运动在当地的根基并不深、加上没有土耳其车手参赛,所以土耳其站主办单位一直都承受着经济上入不敷出和入场观众节节滑落的巨大压力。2008年土耳其站週末进场车迷只有4万人,而2009年由于遭遇全球金融风暴的打击致使进场观众人数进一步下滑至3.6万人。

事实上F1老大Bernie Ecclestone从未放弃过土耳其站,Bernie Ecclestone过去在曾经表示儘管土耳其站比赛缺乏人气,但是他仍然希望该站比赛能留在F1赛程内,不过F1老大的实际行为却不支持该言论:土耳其站主办单位主席、也是依斯坦堡市商会负责人Murat Yalcintas先前在接受《Hurriyet daily》报纸採访时称:由于Bernie Ecclestone与FOM将比赛申办权利金从每年1300万美元提高至2600万美元,该国政府只能选择拒绝续约:「这项赛事一直都没有利润可言,严重的财务压力一直困扰着我们。

从目前情况看起来,明年也许就没有土耳其站。如果未来赛道经营情况有了改善,也有越来越多车迷愿意来现场支持F1比赛,也许未来我们能继续承办这项赛事」Murat Yalcintas说。在前往依斯坦堡市参加世界汽车运动理事会的前一天,Bernie Ecclestone表示他将尝试将土耳其站带回F1赛程内。

新科技规则草案出炉

[F1专栏] WMSC理事会决议影响深远有鉴于本季不断出现关于赛车前翼形变的抗议,2013年赛季验车时将执行更加严格前翼负载测试,以阻止车队继续游走于灰色地带。
除了明年的F1赛程之外,F1科技工作组(TWG)和车辆动力工作组(PWG)也在世界汽车运动理事会分别提交了新的科技规则草案,具体决议如下:1. 有鉴于本季不断出现关于赛车前翼形变的抗议,2013年赛季验车时将执行更加严格前翼负载测试,以阻止车队继续游走于灰色地带。2. 为了强化车辆安全性,针对赛车的前防滚结构设计(驾驶舱前方)进行小规模调整。3. 增加赛车重量下限以抵消2013年版本轮胎带来的重量增加。4. 继Lewis Hamilton在西班牙站以及Sebastian Vettel在阿布达比站出现的燃油不足事件后,FIA现决定废除排位赛中定义不清的「不可抗力」条款,这意味着车队现在不得以任何理由为藉口辩解车手在减速圈时中途停车,下一季如果F1车手在排位赛的返程圈中途停车,FIA将通过预估赛车返回维修区的合理燃油数量再加上1升的燃油抽检量来判断是否违规?

[F1专栏] WMSC理事会决议影响深远   
环保与降低成本,F1赛车引擎演进方向

除了科技规则之外,各队更关心的未来F1赛车引擎的演进方向?许多队伍也希望继续降低F1比赛引擎使用成本,Mercedes车厂竞技部门总监Norbert Haug过去曾表示希望在规划下一代引擎规则时能优先考虑小车队的负担而不是汽车製造商。从上个世纪1990年代开始,私人F1队伍为了取得比赛用引擎支付了无可置信的价码!

2002年Alain Prost在Prost车队宣布破产后曾说过「高昂的引擎使用费」是车队破产主因,他怎幺也想不透为什幺在他还是赛车手的年代能用10万美金的价码买到一具Ford Cosworth DFV 3.0 V8比赛引擎、到了他当车队经理的时候一年却要付出2500万美金给Ferrari车厂。2003年Jordan与Minardi车队的比赛预算在4500到6000万美金上下,他们却都要支付2500万美金给Cosworth引擎厂(超过年度预算的40%)。在F1冻结引擎发展及提供白牌引擎供应商之后,目前F1比赛引擎使用成本已经降至每年700万欧元的水準。事实上比赛引擎成本没有绝对的高或低,这很大程度取决于比赛的强度(与规定)。初级方程式赛事只要透过更换零件,整季使用一具引擎也不是很困难的事。大西洋对岸的北美单座赛车CART系列赛一年的引擎使用费就只有600万美金上下。

[F1专栏] WMSC理事会决议影响深远下一季FIA将增加赛车重量下限以抵消2013年版本轮胎带来的重量增加。
最近几年为适应节能环保的社会大趋势,前后两任FIA主席持续推动F1赛车引擎的节能化脚步。从2006年赛季开始,F1赛车的动力心脏从过去的3.0升排量V10引擎改为今日的2.4升V8引擎,就在多数F1车队仍在替2010年赛车进行第一次升级的时刻,F1车队科技总监就开始讨论2014年的F1比赛用引擎规格。而以1.6升V6涡轮增压引擎来取代目前的2.4升自然进气V8引擎、「排量缩小化、效率增大化」的走向也符合整个汽车产业的发展趋势。

虽然大方向已有共识,但F1引擎规则的改革却始终面临诸多阻碍:早在2008年FIA即表示2011年的F1赛车用引擎排气量将再次降低(计画使用排气量1.3升至1.5升之间的四缸引擎),但这项提案为了减少F1车队开支而顺延至2014年。从2010年开始,各方又对2014年的引擎规定各持己见:包括Ferrari车队(以及F1老大Bernie Ecclestone与部分F1分站主办单位)在内的阵营对四缸引擎的提议仍然持反对意见,该阵营认为四缸引擎的声浪与V8引擎完全没有可比性。Ferrari车厂主席Luca di Montezemolo和F1老大Bernie Ecclestone过去均对此表示强烈反对,Luca di Montezemolo曾透露红军的最后底限是V6引擎。最后在权衡多方意见之后,2014年引擎规则达成了「1.6升V6涡轮增压引擎」的共识。

[F1专栏] WMSC理事会决议影响深远F1赛车引擎「排量缩小化、效率增大化」的走向也符合整个汽车产业的发展趋势。
在日前结束的世界汽车运动理事会中,确定了F1赛事将从2014年赛季开始正式换用1.6升V6单涡轮增压引擎、以取代目前的2.4升自然吸气V8引擎,一併改变的还有加大KERS系统的输出功率同时引入「热能回收系统」。未来FIA还将对2014年版引擎规则进行了一系列的修改,目标是透过限制某些关键领域的发展来减少无谓的研发成本,先前大力推动的维修区採用全电力行驶模式将推迟至2017年赛季。

由于新版引擎以及能量回收系统的重量增加,2014年赛季年F1赛车的重量下限将再次提高,FIA原计划从2014年赛季开始对F1赛车空力套件进行大幅更改,希望减少空力下压力和空力阻力来提高赛车燃油效率,但最终决定放弃前述想法(2014年版F1赛车将沿用2012年的车身规则)。从FIA对于2014年F1科技规则的修改不难看出,下一代F1赛车既要更加环保、而且还要儘量不增加现有F1车队的经济负担。